Кантип кол менен берүү жана автоматтык берүү менен унаа айдап - кадам нускамасы

Send

Айдоочулардын арасында автоматтык трансмиссиясы бар унаалар популярдуу. Бирок автомобилди кол менен редуктор менен кантип туура айдагандыгы жөнүндө маалымат дагы деле актуалдуу, айрыкча россиялык автомектептерде алар негизинен механиканы мыкты өздөштүрүшөт.

Кол менен берилүүчү куту автоматтык берүүнү салыштырганда жөнөкөй жана ыңгайлуу. Автоматтык берүүнүн кемчилиги - бул башкаруунун вариантын өздөштүргөн адам машинаны механиктер менен башкара албай калат, ал эми механикалык редукторду башкарган айдоочу автоматиканы үйрөнүп алат.

Эгерде сиз автомобилди механикалык редуктор менен сатып алгыңыз келсе же ушул башкаруу опциясы менен таанышкыңыз келсе, анда мен ушул макалада кадам-кадам боюнча көрсөтмөлөрдү карап чыгам. Механика туура иштөөнү талап кылат жана жүрүүнүн сапаты мындай трансмиссия менен айдоого байланыштуу нюанстардын билимин аныктайт.

Пайдалуу маалымат

Механиканы айдап жатканда, сизге мыкты реакция жана автоматизмге иштелип чыккан ырааттуулук керек.
Кол менен берилүүчү автомобилде негизги педаль - муфтия. Сол бут муфтаны гана басат, ал эми оң бут тормозду жана газды басат.
Керектүү тиштүү механизмге өтүү үчүн рычагды кандайча кыймылдатуу керектигин айткан туткасында "алдамчылык баракчасы" бар.
Кол менен берилүүчү редуктордо автоунаанын маркасына жараша төрт-жети тиштүү дөңгөлөк бар. Ошондой эле, тескерисинче айдоого багытталган арткы ылдамдык каралган. Ал "R" белгиси менен белгиленет.
"N" белгиси менен белгиленген бейтарап абалда эч нерсе рычагды кармабайт. Биринчи тиштүү механизмге өтүү үчүн, муфтаны кысып, рычагды диаграммада "бир" менен көрсөткөн жерге жылдырыңыз.
Редукторду алмаштырганда, муфталардын педалы басылат, алар ирети менен жылдырылат. Биринчисинен үчүнчүсүнө же бешинчисине өтүү сунушталбайт.
Тоскоолдукка же кесилишке жакындаганда жайлатыңыз. Муну тиштүү дөңгөлөктөр менен жасоого болот, бирок кээде рычагды нейтралдуу абалга жылдырган оң. Толугу менен токтогондон кийин биринчи редуктор менен айдаңыз.
Тайгак беттерде айдаганда, машинанын туруктуулугун ар дайым текшерип туруңуз. Акырындык менен төмөн тиштүү механизмге өтүңүз, антпесе тайгаланып кетсеңиз, көзөмөлдү жоготуп аласыз.
Муздун үстүндө тормоз басуу керек болсо, аны кыймылдаткыч менен жасаңыз. Дроссельди бошотуп, төмөнкү редукторго өтүңүз, андан кийин муфтаны кошуңуз - электр станциясы жайлап, унаа тормозду бир калыпта басат.
Көтөрүүдө тиштүү дөңгөлөктөрдү тез алмаштырыңыз, болбосо ылдый жылдырыңыз. Узартылган өйдөлүшкө экинчи же үчүнчү ылдамдыкта айдаңыз. Көчүрүп жатканда бурчка чыкканда биринчисин колдонуңуз.
Бийиктикке көтөрүлүү жеңилирээк окшойт, бирок анын кыйынчылыктары да бар. Түшүү учурунда авариянын алдын алуу үчүн, тормоз жана электр станциясы менен ылдамдыкты бир эле учурда азайтуу сунушталат. Түшкөндө машинаны кылдаттык менен башкарыңыз.
Унаа токтотуучу жай дагы көңүл бурууга татыктуу. Механикага көнүп калгандыктан, биринчи редукторду токтотуп, муфтаны кармап туруңуз, ошондо тезирээк муфтаны кысып, керек болсо тормоз жасай аласыз.
Эгерде сиз өйдөлүштө же ылдыйда токтойм деп жатсаңыз, анда машина токтоп калганча күтүп, кол тормозун кысып, андан кийин гана "бейтарап" күйгүзүңүз. Кыймылды баштоо үчүн, муфтаны басып, ылдамдыгын күйгүзүп, андан кийин акырындык менен бошотуп, газды кошуп, муфталардын дисктерин туташтырып жатканда, кол тормозун алыңыз.

Видео көрсөтмөлөр

Сунуштар сизге механиканы тезирээк үйрөнүүгө жана унааны туура башкарууга жардам берет деп ишенем. Башында кыйынчылыктар пайда болсо, көңүлүңүздү чөгөрбө. Машыгып бүткөндөн кийин, негиздерин өздөштүрүңүз, анча-мынча көнүгүү чеберчиликти мыкты деңгээлде өздөштүрүүгө жардам берет.

Автоматтык унааны кантип айдаш керек

Автоматтык редуктору бар унааларды техникалык тейлөө жана оңдоо менен алектенген автоунаа тейлөө бекеттеринин механиктери менен баарлашуу учурунда, көпчүлүк учурда автоматтык түрдө берүүнүн бузулушуна айдоочулардын туура эмес аракеттери себеп болгон.

Машина менен механиканын айырмачылыгы

Автоматтык берүүдө муфталык жамаат жок. Механикада тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштыруу үчүн айдоочу газды чыгарып, муфтаны кысып, ылдамдыгын өзгөртүшү керек. Автоматтык берүүсү бар унаада буга компьютер жооп берет.

Механикке караганда, автоматты пулемет менен башкаруу оңой. Бирок, автоматтык берүүнүн кемчиликтери бар. Автоматтык редуктору бар унаа күйүүчү майды көбүрөөк сарптайт, ал эми ремонттоо жана техникалык тейлөө кымбатка турат. Автоматтык станокто башка унааларды сүйрөбөңүз, анткени бул берүүнү бузууга алып келиши мүмкүн.

Механикасы бар машина ишенимдүү деген ырастоону күчтүү аргументтер жана жүйөлөр талашууда. Механиканы мыкты өздөштүргөн унаа ышкыбозу токтоолуксуз жана тез арада техниканы жеңип чыгат.

Айдоо планы

Автоматтык берүүнүн рычагын тормоз басылып иштөө абалына жылдырыңыз. Мүнөздүү титирөө менен коштолгон тиштүү механизмди күйгүзгөндөн кийин кыймылды баштаңыз.
Шаардык унаа тыгындары жана светофорлор менен жүргөн айдоочулук шарттарда, "адистердин" сунуштарына каршы, рычагды бейтарап абалга которбоңуз. Мындай кырдаалда, сиз механика боюнча бейтарап күйгүзө аласыз.
Узак ылдый түшүп келе жатып, механикалык башкарылуучу унаалардын көптөгөн айдоочулары күйүүчү майды үнөмдөө максатында жээкке чыгуу үчүн тетикти өчүрүшөт. Муну станокто жасай албайсыз.
Машинада май насосу сүрүлүүчү бөлүктөрдү майлоого жооп берет. Берүүнү ажыраткандан кийин, насостун кыймылдаткычын иштен чыгарыңыз, натыйжада май берилип токтойт, ал эми диск дөңгөлөктөрү берүүнүн моментин берүүнү улантат. Бул түйүндүн иштебей калышына алып келет.
Артка ылдамдыкты толук токтогончо кошууга тыюу салынат. Тормозду басып, токтоону күтүп, "тескери" күйгүзүп, түртүп жылдыргандан кийин.

Автоматтык берүүнү айдаганда акчаны кантип үнөмдөсө болот

Сүйлөшүүнүн темасын улантып, мен сизге станокто үнөмдүү айдоо жолдору жөнүндө айтып берем. Үнөмдүү айдоо техникасын өздөштүрүү оңой. Түйүндүн өзгөчөлүктөрү менен таанышууга кеңеш берем. Эгер күйүүчү майды үнөмдөөнү кааласаңыз, 110 км / сааттан ылдам айдагыңыз келбейт. Тормозду басууга туура келген тоскоолдукка жеткенде, алдын ала газды бутуңуздан алып салыңыз. Жээкте баратканда унаа бензинди аз сарптайт. Акырын жылып, жай басууну сунуштайм.

Берүүнү кубалап, бензин куюуга дагы бир жол менен акча үнөмдөсөңүз болот. Үчүнчү редуктордогу унаанын ылдамдыгы 60 км / с, мотордун ылдамдыгы мүнөтүнө 2500 деп элестетип көрүңүз. Газды бошотуп, андан кийин бир аз баскыла. Машина кийинки ылдамдыкка өтүп, RPM төмөндөйт.

Бюджетке чоң сокку - эркелөө. Газ педалын полго басуу менен, автоматтык берүүнү спорт режимине өткөрөсүз. Натыйжада, кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулайт. Мындай айдоо танкты бошотот.

Айрымдар кол менен берүүнү жакшыраак, ишенимдүү жана техникалык тейлөө арзан дешет. Бул чын, бирок автоматтык берүүнүн ылдамдыгы жана ыңгайлуулугу менен салыштырып болбойт. Жаңы баштоочу айдоочуларга автоматтык берүүсү бар автоунааны башкаруу ыңгайлуу.

Редуктордун пайда болуу тарыхы

Жыйынтыктап айтканда, мен редуктордун көрүнүшү жөнүндө айтып берем. Кыймылдаткыч ойлоп табылгандан кийин, моментти кыймылдаткыч дөңгөлөктөргө өткөрүп берүү үчүн жооптуу бирдикке муктаждык пайда болду. Башында, тиш дөңгөлөктөрү жөнүндө сөз болгон эмес. Карл Бенц ар кандай тиштүү катышы бар бир нече кур жуптарын колдонгон. Асма шкивдин жардамы менен трассада кыймыл ылдамдыгы жогорулаган.

Кийинчерээк Вильгельм Майбах тиш дөңгөлөктөрүн колдонгон, бул жолдогу кырдаалга дал келген тиштүү коэффициентти тандап алууга мүмкүнчүлүк берген. Момент дагы эле дөңгөлөктөргө чынжырлуу диск аркылуу берилген. Андан кийин Луи Рено автоунаа индустриясында маанилүү ролду ойношу керек болгон кыймылдаткыч механизмин жараткан. Ошентип, өткөн кылымдын башында прогрессивдүү куту пайда болду.

Редуктор дайыма эле станциянын корпусу менен коңгуроо аркылуу байланышкан эмес. Өткөн кылымдын 50-жылдарында, кыймылдаткычка кыймылдаткыч вал аркылуу бириктирилген коробканын өз алдынча жайгашуусу менен унаалар чыгарылган. Бул концепцияга бир нече баскычтуу дискти чогултуу кирди.

Биринчи коробкалардын иштеши моторлордун үнүнөн ашкан ызы-чуу менен коштолгон. Айдоочулар тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырууда кыйынчылыктарга туш болушту. Төмөнкү тиштүү механизмге өтүү үчүн, газды өлчөп, эки педальды басыш керек болчу. Процесс ар дайым ийгиликтүү аяктаган жок, бирок ушунчалык узакка созулгандыктан, ылдамдыктын чоң жоготуусу бизди ылдый жылууга аргасыз кылды.

Ошол күндөрү ар бир унаада тахометр орнотулган. Коммутатор үчүн ыңгайлуу учурду аныктоо үчүн сенсор колдонулган. Автомектептердин кызматкерлери окуучуларга тиштүү дөңгөлөктөрдү тез жана унчукпай алмаштырууга үйрөтүп, көп убакыт сарпташты.

Ошол учурда, кол менен берүү Америкага жаккан жок, жана ушул жийиркенич ушул күнгө чейин сакталып калган. Бирок машинанын пайда болушуна өбөлгө болгон башка аргументтер болгон. Бул окуя 1940-жылы болгон. Өндүрүүчүлөр унаа сатып алууну каалаган сатып алуучулардын чөйрөсүн кеңейтүүнү чечишти, аялдар.

Автоматтык станоктордун башталышын эки катарлуу планетардык редукторго туташтырылган гидравликалык муфтанын негизиндеги гидромеханикалык бергич салган. Америкалык стандарттын негизги элементи болуп калган эки ылдамдуу автоматтык бергич ушундайча пайда болду.

Ошол кезде белгилүү V8 электр станциясы жок болчу, бирок көлөмү боюнча андан кем калышпаган моторлор бар болчу. Европада машина кийинчерээк премиум унаалар менен кошо пайда болгон. Кийинчерээк, алар моменттүү конвертерди түзүшүп, автоматтык станоктогу тиштүү дөңгөлөктөрдүн санын үчкө чейин чектешкен.

Механикалык берүүлөр жайыраак өнүккөн. 1928-жылы Чарльз Кеттерингдин аракети менен GM концернинин талабы боюнча синхрондоштуруу механизми пайда болгон. Бирок механикалык берүү Корветте гана колдонулган.

Материалдан пайдалуу же кызыктуу нерсени алып салдыңыз деп ишенем. Көрүшкөнчө!

Send